viernes, 28 de septiembre de 2018

POR FIN SABEMOS QUIÉN ESTÁ ASESINANDO A LAS ORCAS ASESINAS EN LAS CANARIAS Y GIBRALTAR


POR FIN SABEMOS QUIÉN ESTÁ ASESINANDO A LAS ORCAS ASESINAS EN LAS CANARIAS Y GIBRALTAR

Un nuevo estudio señala a una familia de Contaminantes Químicos, los PCB, que se acumulan en la Cadena Alimentaria, y llega en cantidades preocupantes a estos grandes depredadores

Una orca embarazada y muerta en Courtenay, Columbia Británica

Las ORCAS ASESINAS (ORCINUS ORCA), son uno de los mamíferos más extendidos de la Tierra.

Patrullan todos los océanos del mundo, de polo a polo, en busca de víctimas propicias, pero desde hace unos años su número de ejemplares está cayendo en picado en áreas como las Islas Británicas, la Costa Brasileña, Canarias o el Estrecho de Gibraltar.

El culpable no es ningún otro mamífero marino sino un tipo de compuestos llamados BIFENILOS POLICLORADOS o PCB.

"En estas áreas, rara vez observamos orcas recién nacidas", dice Ailsa Hall, coautora de un nuevo estudio publicado en 'Science' que calcula que es cuestión de 30 a 50 años para que este producto acabe con toda la población de orcas en las áreas más contaminadas.

Los autores del mismo, de la Universidad Danesa de Aarhus, han documentado que el número de orcas está disminuyendo drásticamente en 10 de las 19 poblaciones estudiadas.


Aunque existen otros factores, como la sobrepesca o el ruido, que pueden afectar a la salud de las orcas, los PCB, que se acumulan en la cadena alimentaria y por tanto siempre acaban llegado a estos animales, han demostrado tener un efecto dramático en su sistema reproductivo e inmune.

"Sabemos que los PCB deforman los órganos reproductivos de animales como los Osos Polares", dice Rune Dietz, investigador en la Universidad Danesa y coautor del artículo.

"Por lo tanto, era natural examinar el impacto de los mismos en las poblaciones de Orcas de todo el mundo".

¿QUÉ SON LOS PCB?
Los PCB se han utilizado en todo el mundo desde la década de 1930 por su gran aplicación en la industria.

Estos compuestos sirven como fluidos para el intercambio de calor, como impregnadores, selladores o para utilizar en bombas de vacío, pero sobre todo se han expandido al formar parte de componentes eléctricos o plásticos.

Por supuesto, han acabado llegando al mar a través de los vertidos industriales o la contaminación del aire.

Durante las décadas de 1970 y 1980, varios países prohibieron los PCB y por fin, en 2004, más de 90 estados mundiales se comprometieron a eliminar las grandes existencias de PCB en el llamado Convenio de Estocolmo.

España dejó oficialmente de producir estos compuestos entre 1984 y 1986.

Más de 40 años después de que se tomaron las primeras iniciativas para prohibir el uso de PCB, los contaminantes químicos siguen siendo una amenaza mortal para los animales en la parte superior de la cadena alimentaria.

No sólo por este último estudio en 'Science', sino también por el trabajo liderado por el español Javier Castro Jiménez, que buscó y encontró presencia de estos PCB al este y al oeste del Mediterráneo.

Las Islas Canarias y el Estrecho de Gibraltar, entre los 2 lugares que más Orcas pierden

Si las orcas no fueran unos animales de hasta 8 metros de largo, no tendrían este problema.

Pero por desgracia para ellas, forman el último eslabón de una cadena alimentaria larga que empieza en el plancton, por eso se encuentran entre los mamíferos con el mayor nivel de PCB en sus tejidos: hasta 1.300 miligramos por kilo de grasa.

A modo de comparación, muchos estudios muestran que animales con niveles de PCB tan bajos como 50 miligramos por kilo de tejido pueden mostrar signos de infertilidad e impactos graves en el sistema inmunitario. Las orcas registran hasta 26 veces esa cantidad.

La dieta de estos animales incluye, entre otros, a focas, atunes o tiburones, especies menores que también acumulan PCB y otros contaminantes procedentes de peces o moluscos menores.

Las orcas que se alimentan de animales menores, como arenques o caballas, tienen niveles significativamente menores de estos químicos en sus tejidos y, por tanto, menor riesgo.

Una Orca Asesina (Audun Rikardsen)

Además, por desgracia para la orca asesina, los PCB se transmiten de madres a hijos a través de la leche materna (rica en grasa, que es donde están estos Bifenilos Policlorados).

El efecto de los contaminantes parece ser clave, ya que en los océanos alrededor de las Islas Feroe, Islandia, Noruega, Alaska y la Antártida, donde se encuentran en menor proporción, las perspectivas no son tan sombrías.

En estas aguas las poblaciones de orcas crecen y los modelos predicen que continuarán haciéndolo durante el próximo siglo.


miércoles, 5 de septiembre de 2018

EL MUNDO INICIA LA NEGOCIACIÓN DE UN GRAN TRATADO PARA PROTEGER LOS OCÉANOS


EL MUNDO INICIA LA NEGOCIACIÓN DE UN GRAN TRATADO PARA PROTEGER LOS OCÉANOS

Este martes 4 de septiembre empezarán las negociaciones que buscan definir el rumbo de los mares.

Cómo enfrentar la sobrepesca y la creación de áreas marinas protegidas, serán dos de los puntos esenciales de la discusión.


La sede de NACIONES UNIDAS en Nueva York será el escenario de unas esperadas discusiones, que empezarán este martes 4 de septiembre y se prolongarán por dos semanas.

Se trata de un evento que reúne a países de todo el mundo para que discutan sobre un tratado que busca regular el “Alta Mar” de los océanos, una iniciativa que lleva preparándose desde hace una década y que es considerada clave para proteger el medioambiente.

El objetivo es cerrar un acuerdo para 2020, en el que se defina el futuro de las aguas internacionales, que suponen dos tercios de la superficie total de los océanos.

Esa zona, también conocida como “Alta Mar”, abarca todas las aguas situadas a más de 200 Millas Marinas de la costa y es compartida por todos los países.

Hasta ahora, las aguas internacionales han estado gestionadas bajo una serie de acuerdos y organismos internacionales, pero sin una jurisdicción clara, sin demasiada coordinación y con unas normas inadecuadas para su protección.

Según LIZ KARAN, directora de la Campaña sobre los Océanos de la ONU THE PEW CHARITABLE TRUSTS, existe una “Verdadera Necesidad” de crear un mecanismo internacional que permita proteger los mares y que abarque a todos los sectores, desde la pesca a la extracción de petróleo y gas.

Su expectativa es que, tras años de preparación, los Gobiernos lleguen a Nueva York listos para comenzar rápidamente a redactar ese instrumento.

Para esta y otras organizaciones ecologistas, las negociaciones que arrancan esta semana suponen una oportunidad única para salvar los mares de la sobrepesca, el cambio climático y otros problemas.

Sandra Schoettner, de GREENPEACE, sostiene que se trata de una ocasión “única en la historia para proteger el azul de nuestro planeta azul.



La ciencia es clara: necesitamos proteger al menos el 50% de nuestros océanos para 2030.

La vida en nuestros mares depende del resultado de los próximos 3 años de negociaciones.

Los ecologistas y muchos países defienden para ello la creación de reservas marinas, que serán una de las partes clave de las negociaciones. 

Hoy, media docena de países (CHINA, TAIWÁN, JAPÓN, INDONESIA, ESPAÑA y COREA DEL SUR) se reparten el grueso de la pesca en alta mar, a través de compañías apoyadas en muchos casos por importantes subsidios públicos.

Según numerosos estudios, sin esas ayudas gran parte de esa flota no sería sostenible económicamente, lo que unido al impacto que la industria tiene en los ecosistemas marinos, ha llevado a algunas voces a proponer una prohibición total de ese tipo de pesca.

Por ejemplo, de acuerdo a una investigación adelantada por la Universidad de la Columbia Británica canadiense, las capturas en alta mar representan únicamente un 10% del total mundial, pero tienen un gran impacto, dados los enormes barcos y cantidades de combustible necesarios.


Los autores del informe aseguran que cerrar las aguas internacionales a la pesca permitiría reponer muchas especies y, como consecuencia, aumentar en un 18% las capturas costeras.


domingo, 5 de agosto de 2018

LOS BARCOS DEL FUTURO VOLVERÁN A SER VELEROS… (Por: Ing. Gerardo Medina C.)


LOS BARCOS DEL FUTURO
VOLVERÁN A SER VELEROS…


Por: Ing. G
erardo Medina C.
Gerente de Construcción. MBA-Ingeniero Civil (BSCE)-Ecologista


Velas rígidas para reducir el consumo de combustible del transporte marítimo en un 40%.


El sistema de vela rígida, similar al ala de un avión, pero instalada en vertical, usa el viento (gratis) para que los buques consuman menos combustible.

Este sistema de vela es compatible, se pueden instalar en el 85% de la flota mundial.

Desde barcos de pesca a petroleros. Una vela rígida, orientable, plegable, automática y autónoma.

Los 85.000 buques que hay hoy día en el mundo, emiten tanto CO2 como Alemania en su conjunto.

Los 16 barcos más grandes del mundo, emiten tanto azufre como la flota mundial de automóviles.

Estos son algunos datos para que se hagan una idea de a que nos enfrentamos, y la importancia de hacer la movilidad marítima más sostenible.

La vela rígida tiene una estructura interna de acero, forrada de fibra de vidrio.

Es orientable, se puede girar 360 grados, y es plegable, al nivel de la cubierta, para no tener problemas durante el mal tiempo o en zonas de puerto.

El sistema está totalmente automatizado, la posición de la vela cambia en función del viento, buscando su máxima eficiencia.


CARACTERÍSTICAS VELAS RÍGIDAS PARA BARCOS.
Entre sus características y ventajas podemos destacar:

-  Uso de un perfil aerodinámico asimétrico, el doble de empuje respecto a sus competidores.
-  Plegable en la cubierta del barco, de manera que no interfiere en la visibilidad cuando hay que hacer maniobras en puerto.
-  Puede rotar.
-  El límite de tamaño y/o altura es estructural.
-  Interferencia e impacto mínimo en la capacidad de carga del buque.
-  Es totalmente autónomo, no se necesita más tripulación para su manejo, el sistema funciona solo.
-  Control hidráulico y mecánico.
-  Materiales de uso común en navegación.
-  Probado y seguro en las condiciones meteorológicas más adversas.
-  La instalación se amortiza en 4 años, si hablamos de barcos de gran tamaño, y en 3 años, si hablamos de barcos más pequeños.
-  Sistema de mantenimiento mínimo.

AHORRO DE COMBUSTIBLE Y REDUCCIÓN DE EMISIONES.
Siempre dependiendo de las rutas y del tipo de barco, este sistema ofrece un ahorro de combustible de más del 40% sin modificar ni las rutas existentes ni los tiempos de tránsito.

Para el buque HANDYSIZE, manteniendo el tiempo de travesía constante, velocidad 14 nudos, es posible alcanzar un ahorro de combustible de un 12.5% por vela integrada.

Con 3 velas, la relación de ahorro se incrementa al 42%.



Las 2 primeras instalaciones serán en el buque de “LA FURA DEL BAUS” (carguero 70 metros de eslora) y un barco de pesca (40 metros) de un Armador Gallego.

Tras éste proyecto están los ingenieros aeronáuticos españoles José Miguel Bermúdez, David Ferrer y Cristina Aleixendri. Juntos fundaron BOUND4BLUE.



PROYECTO HELIO, AGUA POTABLE EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO Y A UN COSTO MÍNIMO (Por: Ing. Gerardo Medina C.)


INGENIERÍA ECOLÓGICA. Tecnología Apropiada al Agua

…PROYECTO HELIO, AGUA POTABLE EN CUALQUIER PARTE DEL MUNDO Y A UN COSTO MÍNIMO….

Por: Ing. Gerardo Medina C.
Gerente de Construcción. MBA-Ingeniero Civil (BSCE) - Ecologista


HELIO es un sistema de producción de agua potable a partir de agua de mar o de cualquier tipo de agua no potable, que usa sólo con energía renovable disponible in situ.

Es económico, rápido de instalar y se adapta a tus necesidades, HELIO puede ser una de las mejores soluciones de producción de agua potable que combina simplicidad y accesibilidad para todos.

HELIO, AGUA POTABLE PARA TODOS.
Actualmente, hay 2.100 millones de personas en todo el mundo que no tienen acceso al agua potable en sus hogares (UNICEF).

Un grave peligro para la salud y la principal causa de mortalidad en todo el mundo.

Para resolver este problema, Thierry Carlin, CEO de Marine Tech, ha inventado HELIO, un sistema pragmático y sostenible que produce agua potable a partir de todo tipo de agua considerada insegura para el consumo humano, en cualquier parte del mundo y a un costo mínimo.


Esferas de vidrio transparente, calentadas naturalmente por el sol a temperaturas de más de 100°C, separan las bacterias del agua potable.

Su única fuente de energía es un panel solar que alimenta la bomba que llena la esfera.

El sistema se adapta a todo tipo de cursos de agua constituidos por agua no potable (MARES, LAGOS, RÍOS, ESTANQUES).

Cada esfera puede producir hasta 10 litros de agua al día, lo que equivale a las necesidades de agua potable de una familia de cinco personas.

Tiene una vida útil mínima de 30 años.


HELIO es un sistema autónomo, descentralizado y de bajo costo que puede instalarse fácilmente en zonas sin infraestructura de agua potable y también en zonas afectadas por desastres naturales.

UNA GRANJA PILOTO EN SAINT-RAPHAËL.

Fueron necesarios tres años de investigación y desarrollo para diseñar el sistema, que se probó en SAINT-RAPHAËL de septiembre a diciembre de 2017, usando una granja piloto.

Un experimento a escala que puede satisfacer las necesidades de 25-35 personas por sí sola, garantizando un costo inferior a un litro de agua mineral